Дорогие коллеги!
Сравнивать поршни «СТИ», как и любые другие поршни, сделанные из куска металла с поршнями изготовленными литьем в кокель не совсем верно. Если вы не участник стартов в гонках и не пытаетесь поставить турбину с надувом не больше, чем 1,5 бара, наше мнение не имеет смысла ставить поршень из куска металла. Вопрос о величине степени сжатия теряется в сравнении с теми потерями, которые несут зазоры между поршнем и цилиндром поршневой группы. Литой поршень в кокель и плюс еще поверхность, обработанная MOLYKOTE. Позволяет значительно уменьшить зазор. Правильно выстроенная структура кремния при литье позволяет поршню быть более жестким, а с другой стороны, повторять структуру цилиндра при разных температурах. Потеря на трении и на прорыв газов несопоставимы с теми потерями, о которых говориться при обсуждении величины камеры сгорания. Если Вы захотите поставить наш поршень, то первое – он не громыхает на холодную, у него нет потерь масла, прилегание к цилиндру позволит поднять мощность двигателя по-сравнению с другими поршнями.
Наши рекомендации:
если Вы пользуетесь бензином ниже, чем 95, то необходимо ставить «толстую» (бумажную прокладку ГБЦ). Если вы ездите на супер-бензинах, то можете поставить тонкую металлическую прокладку ГБЦ оригинал. Но по-нашему опыту – детонация при такой прокладке более возможна.
Обязательная установка поршней только с форсункой охлаждения днища поршня. Если в Вашей версии блока цилиндра это не предусмотрено, то форсунку надо установить обязательно, без нее не надо ставьте поршень. У нас в городе операция по проточке блока по установке форсунки стоило приблизительно 400- 500 руб. за блок. Современные моторы и современные блоки, что 8-клапанные, что 16-ти клапанные одинаковы абсолютно: № 21126-1002011 и в них находятся форсунки.
По-поводу размеров – у нас есть размеры 82,5 и с кольцами и без колец, 83,0 с кольцами, 84,0 с кольцами. Если Вы будете ставить свои кольца, то толщина пакета должны быть жестко привязана стандарту «ЛАДы», потому что мы сталкивались с клиентами, которые пытались ставить кольца Кольбин Шмит (КС) непонятно от какого двигателя, толщина маслосъемного кольца толще и выламывала перегородку на поршне при сборке. Наша технология позволяет делать и без зазорные поршня. Но мы не рискуем этого делать, потому что мы не уверены, что клиент может приготовить точное отверстие в блоке цилиндра. Наш поршень значительно жестче, чем оригинал и на его основе сделанных невтыковых поршней. На базе этого поршня мы выпустим после нового года турбопоршни с покрытием.
На нашем поршне клиент ездит на турбине с давлением 1,0 бар.
Сейчас на выходе с производства у нас шатуны с межцентровыми 148, 146мм для установки этих поршней на блоки типа «классика» (ваз 21230, 21213)
Желаем удачи!
